Motor
Típus4HK1-E6E · Euro VI OBD-E
Hengerűrtartalom5 193 cm³
Teljesítmény140 kW / 190 LE @ 2 600 f/perc
Maximális nyomaték510 Nm @ 1 600–2 800 f/perc
UtókezelésLNT · DPD · SCR · AdBlue
Miért 5,2 liter, mikor a 3,0 is 7,5 tonnát visz?
A papíron egyformán 7 500 kg össztömegű M30 3.0 és M30 5.2 nem ugyanaz a teherautó. A 4HK1 motor majdnem dupla cilindertérfogattal (5 193 cm³ vs 2 999 cm³) más karaktert ad: a 510 Nm nyomatéka 1 600–2 800 között folyamatosan elérhető — ez 135 Nm-rel több, mint a 4JZ1 375 Nm-ja.
A különbség konkrétan három helyen jelenik meg. Egy: emelkedőre indulásnál teljes terheléssel. Kettő: 5–6 méteres dobozos vagy hűtős felépítményt alacsonyabb fordulatszámról is magabiztosabban mozgat, anélkül hogy a sofőrnek folyamatosan kerülgetnie kellene a fokozatokat. Három: vontatás közben — bár a vontatási kapacitás mindkét motornál 3 500 kg, az 5.2-es nyomatéka azt jelenti, hogy ezt a 3,5 tonnát M tengelytávval is magabiztosabban kezeli.
Ennek ára, hogy drágább, többet fogyaszt, és az alváztömege is ~300 kg-mal magasabb a 4HK1 nagyobb mérete miatt.
M30 5.2 műszaki kivonat
A részletes N-Series műszaki adatlap M30 5.2-es blokkja alapján, röviden összefoglalva.
Motor
Tömegek és vontatás
Váltó, fék, alváz
Teljes adatlap
A részletes N-Series műszaki adatlapban az M30 5.2 az M21, M27, M29 és M30 3.0 modellekkel együtt szerepel, külön motor-, tömeg-, fék-, futómű-, tengelytáv- és felépítményi adatokkal.
Hasznos terhelhetőség: nagyobb motor, más tömegmérleg
Az M30 5.2 nagyobb, 5,2 literes motorja önmagában is ~300 kg-mal növeli az alváz saját tömegét az M30 3.0-hoz képest. Ez azt jelenti, hogy ugyanazon a 7,5 tonnás kategórián belül az alvázszintű, felépítmény előtti terhelhetőségi tartalék alacsonyabb — F tengelytávnál körülbelül 4 511 kg, míg az M30 3.0 esetében körülbelül 4 814 kg. Cserébe a motor nyomaték- és teljesítménytartaléka a napi üzemben érezhető előnyt adhat.
A felépítmény minden esetben terheli az alvázat: a daru, billencs, doboz, hűtőfelépítmény, emelőhátfal vagy tartály saját tömegét le kell vonni. Ezért M30 5.2-nél is, mint a többi modellnél, a végleges kész jármű valós hasznos terhelhetőségét az alvázmodell, az alvázhossz, a motor, a váltó, a futómű- és kerékkialakítás, a fékrendszer, valamint a felépítmény tömege együtt adja.
M30 3.0 vagy M30 5.2 — a döntés
Ugyanazon a 7,5 tonnás NPR alvázon két motor választható. A különbség nem ár, hanem napi munkakarakter.
M30 3.0 · 4JZ1
Könnyebb felépítmény, mérsékeltebb napi rakomány, kedvezőbb üzemeltetési pozíció. A 4JZ1 motor 150 LE-vel és 375 Nm-rel dolgozik. F tengelytávnál az alvázszintű, felépítmény előtti tartalék körülbelül 4 814 kg.
M30 5.2 · 4HK1
Komolyabb daru, hűtős, hosszú dobozos felépítmény, vagy intenzív napi 4+ tonnás üzem. A 4HK1 motor 190 LE-vel és 510 Nm-rel dolgozik — a nyomatéktöbblet emelkedőn, terhelés alól indulásnál és vontatásnál érzékelhető.
Döntési szabály
Nem az a kérdés, hogy „elég-e a 3.0", hanem az, hogy a kész jármű felépítménye, saját tömege, rakománya, útvonala, emelkedői, vontatása és napi futása milyen tartalékot kíván. Ezt konkrét konfigurációval kell kiszámolni.
Double Cab: brigád és munkaeszköz egy járműben
Az M30 5.2 egyik fontos különlegessége a Double Cab kivitel — ez a MIHI paletta egyetlen 7,5 tonnás modellje, amelyikbe nem 3, hanem 6 fő ülhet be a fülkébe. Ez nem látványelem, hanem munkahelyzeti megoldás: építőipari brigádot, kommunális csapatot vagy közmű-szervizes csoportot lehet egyetlen járművel kivinni a helyszínre — anélkül, hogy egy második kisbusznak kellene kísérni.
A DC kivitelben az M tengelytáv (4 475 mm) megmarad, viszont a felépítmény max. hossza 5 400 mm-re csökken (a sima M-en 6 390 mm) — a fülke hossza ezt elveszi. Ami ezzel együtt jár: 6 fős utaskapacitás, nagyobb fülkebelső, plusz tárolóhelyek, hátsó üléseket lehajtva extra rakodótér a fülkén belül.
A gazdasági logika is fontos: ha egy építőipari vagy közműves csapat rendszeresen együtt mozog, akkor a Double Cab kivitel kiválthat egy külön kísérőjárművet. A megtérülést nem általános ígéretként kell kezelni, hanem a tényleges használat, a személyszállítási igény, a felépítmény mérete és a kiváltott jármű költsége alapján kell kiszámolni.
A DC konfigurációt mindig külön kell számolni: mennyi ember utazik, milyen eszközök kerülnek a fülkébe, milyen hosszú felépítmény kell, és mekkora valós rakomány marad a kész járműre. A Double Cab nagyobb saját tömege csökkenti a felépítményre és rakományra maradó tartalékot.
Tengelytávok — F-től M-ig, DC-vel együtt
Az M30 5.2 F, H, K és M tengelytávval érhető el. Double Cab kivitelben az M tengelytáv a meghatározó.
F · 2 765 mm
5 435 mm teljes hossz, 3 615–3 960 mm felépítményi tartomány, 10,6 m fordulókör. Rövidebb, erős 7,5 tonnás alap billencshez vagy darus-billencshez.
H · 3 365 mm
6 035 mm teljes hossz, 4 215–4 560 mm felépítményi tartomány, 12,6 m fordulókör. Közepes dobozos, komolyabb darus.
K · 3 815 mm
6 680 mm teljes hossz, 4 860–5 210 mm felépítményi tartomány, 14,1 m fordulókör. Hosszabb dobozos, hűtős, kommunális, speciális.
M · 4 475 mm
7 865 mm teljes hossz, normál fülkével 6 045–6 390 mm felépítményi tartomány, 16,3 m fordulókör. Double Cab esetén kb. 5 400 mm-es felépítményi maximum.
Mire épül fel az M30 5.2
Ahol a 3.0 motor már a határán mozogna — itt jön be az 5.2. A 4HK1 510 Nm-rel nyitja meg a komolyabb felépítmény-lehetőségeket.
Nehéz daru-billencs
5+ mt-es daru kombinálva 7,5 tonnás billenőplatóval. Az 510 Nm a hidraulika és a tényleges szállítás kombinációját is kibírja egy munkanap alatt anélkül, hogy a motor melegedne. Tipikus irány kőműves, parképítő és építőipari vállalkozásoknál.
Hűtős hosszú felépítmény
K vagy M tengelytávval 5–6 méteres hűtős kivitel — friss áru disztribúció vagy gyógyszer szállítás. A 4HK1 nyomatéka és tartaléka itt napi hosszú útszakaszokon érzékelhető előny. A 24 V rendszer könnyen kezeli a kompresszor terhelését.
Építőipari brigádautó (DC)
Double Cab kivitel + hosszú plató vagy kis daru — építőipari vállalkozók, akik napi 6 fős csapatot szállítanak helyszínre, anyaggal együtt. Ezt a kettős funkciót egyetlen jármű oldja meg, így nem kell külön kisbusz a brigádnak.
Kommunális speciális
Csatorna-tisztító, mosóberendezés, ipari porszívózó kombinált felépítmény. Olyan kivitelek, ahol a felépítmény súlya önmagában 3–4 tonna, és kell a motor tartaléka napi 6–8 órás üzemben.
Italos és élelmiszer-disztribútor
M tengelytávval 6 méteres dobozos kivitel italos vagy nehéz palettás áruhoz. A 4HK1 nyomatéka azt jelenti, hogy teljes terheléssel is rakodás után is határozottabban gyorsítható. Disztribúciós feladatnál ez kevesebb vezetői terhelést és kiszámíthatóbb napi ritmust adhat.
Tartályos és ipari szállítás
Tej, sör, ipari folyadékok, üzemanyag-kiszállító kivitel. A nehéz, alacsony súlyponttal nem rendelkező rakomány komoly nyomatékigényű — itt az 5,2-es motor egy stabil választás. M30 3.0-val ugyanez folyamatos terhelés alatt szűkebb tartalékot jelenthet.
4HK1 motor: egy motor, ami az F-Series-en is dolgozik
A 4HK1 nem csak az M30 5.2-é — ugyanez a blokk hajtja az F10, F11, F12 és F14 modelleket is, csak ott más hangolásban (240 LE, 765 Nm). Ez a megosztott motorhasználat sokat elárul róla.
A 4HK1 az Isuzu egyik legerősebb középkategóriás motorja: 5 193 cm³, 4 hengeres, soros elrendezés. Ipari motor változatok is vannak belőle — építőipari munkagépeken, hajómotorokként. Ez a flottás használatban is erős tartóssági alapot jelez. Az 510 Nm csúcsnyomaték 1 600–2 800 f/perc között elérhető — szélesebb sáv, mint a 4JZ1-en. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a sofőrnek nem kell pörgetnie a motort emelkedőn, és kevesebb fokozatváltás kell egy hosszú útszakaszon.
Kinek érdemes M30 5.2-t választani
Tipikus M30 5.2-tulajdonos: nehézipari kommunális vállalkozó, közepes építőipari cég daruval, hűtős nagykereskedő, élelmiszer-disztribúciós flotta. Aki napi 6+ órán keresztül 4 tonna körüli rakomány mellett dolgozik. Aki utazó brigádokat szervez (DC kivitel). Akinél a fogyasztáskülönbség (3,0 vs 5,2) befér az üzemköltségbe, mert a teljesítmény és a tartós élet többet hoz vissza.
Az M30 5.2-nél nem az a kérdés, hogy „elég-e a 3.0”, hanem az, hogy a kész jármű felépítménye, saját tömege, rakománya, útvonala, emelkedői, vontatása és napi futása milyen tartalékot kíván. Ha a feladat rendszeresen nagy terheléssel jár, az 5.2 nyomatéka és tartaléka indokolt lehet, még akkor is, ha a nagyobb motor saját tömege csökkenti az alvázszintű tartalékot.
Mit ad mellé a MIHI?
Az M30 5.2 nálunk nem csak egy katalógus-tétel. 30+ év Isuzu-tapasztalattal dolgozunk, és az N-Series sorozatra évek óta van saját szervizháttér Gyálon. Az M30 5.2 a paletta csúcsa, ahol a 4HK1 motor és a Double Cab opció együtt nagyobb tervezési felelősséget jelent.
- Felépítmény-egyeztetés a partnerekkel — nehéz darus-billencs, hűtős, kommunális, brigádautó konkrét tömeggel és felhasználási profillal.
- Double Cab tervezés: hány fő utazik, milyen eszközök mennek a fülkébe, milyen felépítmény fér rá a megmaradó alvázhosszra.
- Saját szerviz: a 4HK1 motor karbantartásához gyári berendezések, futómű, fékrendszer, elektromos hibadiagnosztika.
- Alkatrészellátás: az NPR75 alváz és 4HK1 motorra van készletünk, az APF beszerzési hálózatból kiegészítve. Az F-Series-szel közös motorhasználat miatt az alkatrész-hozzáférhetőség erős.
- Tartós üzem-tanácsadás: a 4HK1 ipari használata 8–12 év aktív életet jelent megfelelő karbantartás mellett.
Műszaki adatok és módosítási jog
Az oldalon szereplő műszaki információk tájékoztató jellegűek, és az aktuális N-Series műszaki adatállomány alapján készültek. A gyártó a műszaki specifikációk előzetes bejelentés nélküli változtatásának jogát fenntartja. A végleges rendelhető konfigurációt, felszereltséget, alvázváltozatot, váltót, biztonsági csomagot és felépítményi illeszthetőséget minden esetben az aktuális gyártói adatok és a konkrét ügyféligény alapján kell ellenőrizni.
Kapcsolódó oldalak és továbblépés
Az M30 5.2 akkor értelmezhető jól, ha az M30 3.0-val és a következő F-Series lépcsővel együtt nézzük.
M30 3.0
Ugyanazon 7,5 tonnás NPR platform 3,0 literes 4JZ1 motorral — könnyebb felépítményhez.
M29
6 tonnás, keskeny fülkés NMR88 alap — a 7,5 tonnás kategória alatti egy lépcső.
M27
3,5 tonnás N-Series alap 4JZ1 motorral és B kategóriás vezethetőséggel.
Műszaki adatlap
Részletes M30 5.2 műszaki bontás és teljes N-Series összehasonlítás.
F-Series
Ugyanaz a 4HK1 motor más hangolásban (240 LE, 765 Nm) — a 7,5 tonna fölötti következő kategória.
Aktuális ajánlataink
Új és használt Isuzu járművek, készletes vagy rendelhető munkajárművek egy helyen.